1月16日凌晨，在滬寧合高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一道工序精準(zhǔn)完成，由中鐵一局承建的滬寧合高鐵跨京滬高鐵立交特大橋2×100米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)轉(zhuǎn)體圓滿成功，標(biāo)志著華東地區(qū)最大跨高鐵單T構(gòu)鐵路橋梁工程施工取得重大進(jìn)展，為后續(xù)施工和全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該特大橋全長(zhǎng)17.5766公里，先后跨越京滬高鐵、天潛高速等多重交通干線。其中全線核心控制性工程——2×100米轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁全長(zhǎng)201.5米，寬12.6米，劃分為1個(gè)0號(hào)塊和21個(gè)對(duì)稱節(jié)段，為單箱單室變截面箱梁，梁體位于曲線上，按曲梁曲做布置。轉(zhuǎn)體T構(gòu)設(shè)縱向、橫向及豎向預(yù)應(yīng)力體系，主墩為雙肢圓端形薄壁實(shí)體墩，邊墩為矩形實(shí)體墩，承臺(tái)設(shè)轉(zhuǎn)體球鉸，總重約17000噸，采用懸臂澆筑施工。先平行于既有高鐵預(yù)制，與日均通行超400列的京滬高鐵斜交僅26.3度，因與京滬高鐵距離近，且受曲線、橫縱坡影響，具有轉(zhuǎn)體噸位大、精度要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn)，對(duì)轉(zhuǎn)體過程中的平衡控制、姿態(tài)調(diào)整、應(yīng)急保障等環(huán)節(jié)提出了極高要求。
“轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)”是這場(chǎng)空中“芭蕾”的三大核心挑戰(zhàn)。為破解大噸位單T結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)組，創(chuàng)新應(yīng)用動(dòng)態(tài)平衡配重法、球鉸精準(zhǔn)定位牽引系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“鋼鐵巨構(gòu)”的“華麗轉(zhuǎn)身”。同時(shí)，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行鄰近營(yíng)業(yè)線施工規(guī)范，實(shí)施安全穿透式管理，建立“網(wǎng)格化責(zé)任矩陣”，采用先進(jìn)的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體姿態(tài)與受力變化，將轉(zhuǎn)體軸線偏差控制在毫米級(jí)范圍，實(shí)現(xiàn)了對(duì)京滬高鐵的安全跨越。此次施工不僅攻克了大跨度、大噸位、小交角高鐵轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)瓶頸，更形成了多項(xiàng)可復(fù)制推廣的創(chuàng)新成果，為今后同類跨繁忙鐵路干線的橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
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轉(zhuǎn)體梁
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轉(zhuǎn)體后
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參建者合影
