10月25日上午9時(shí)，由中鐵一局承建的重慶江北機(jī)場機(jī)務(wù)維修項(xiàng)目順利完成重達(dá)850噸的鋼網(wǎng)架提升作業(yè)，標(biāo)志著項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得重大突破，為后續(xù)與桁架完美對接奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該項(xiàng)目位于重慶江北國際機(jī)場T3B航站樓跑道北端頭西側(cè)，總建筑面積約31203.44平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括維修機(jī)庫及附樓、綜合樓、油化庫及相關(guān)室外環(huán)境工程。作為重慶市與民航局“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建成后將顯著提升江北機(jī)場的綜合運(yùn)輸能力，有力支撐重慶建設(shè)內(nèi)陸國際航空樞紐。
維修機(jī)庫飛機(jī)維修大廳屋蓋結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架，機(jī)庫大門處屋蓋采用焊接箱型截面鋼桁架，跨度119米，進(jìn)深93米，采用“三邊支撐、臨機(jī)坪側(cè)開敞”設(shè)計(jì)，形成超過1萬平方米的中間無柱大空間。此類大跨度鋼網(wǎng)架施工在建設(shè)中較為罕見，網(wǎng)架安裝采用整體提升施工方案，總提升重量超過1800噸。該項(xiàng)目的成功實(shí)施，為企業(yè)后續(xù)承接超大噸位、大跨度鋼網(wǎng)架工程提供了重要實(shí)踐依據(jù)。
面對復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)體系，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，依托數(shù)字化技術(shù)攻克拼裝難題。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人程向陽介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用MST2025、3D3S Design 2024.0等專業(yè)軟件對結(jié)構(gòu)吊裝與整體受力進(jìn)行建模與雙重驗(yàn)算，并借助Revit、Tekla Structures實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)加工與施工全過程三維跟蹤。通過“虛擬建造+實(shí)體預(yù)拼”，網(wǎng)架單元拼裝誤差被控制在毫米級，網(wǎng)架與桁架對接接口錯(cuò)邊量僅5毫米，為高空精準(zhǔn)對接提供了技術(shù)保障。
吊裝階段更是對技術(shù)能力的全面考驗(yàn)。由于機(jī)庫臨機(jī)坪側(cè)完全開敞，施工中需同步控制20臺(tái)液壓提升器，并在1.5米高空實(shí)現(xiàn)網(wǎng)架與桁架的嚴(yán)密對接。安全總監(jiān)石楊表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與公司技術(shù)后臺(tái)多次開展計(jì)算與研討，針對提升不同步、風(fēng)荷載擾動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)制定了專項(xiàng)預(yù)案。提升前，4套60kW泵源系統(tǒng)及所有提升器均經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，平衡測點(diǎn)校驗(yàn)與臨電線路檢查也嚴(yán)格執(zhí)行，全力防范電壓過載等安全隱患。
目前，維修機(jī)庫鋼網(wǎng)架已完成第一次1.5米提升，正與鋼桁架進(jìn)行對接，整個(gè)對接過程預(yù)計(jì)需5至7天，對接完畢后，將繼續(xù)進(jìn)行第二次整體提升，并提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高。提升全部完成后，將轉(zhuǎn)入墻板、屋面板安裝等工序。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳少輝表示，項(xiàng)目100余名建設(shè)者正加緊施工，確保2026年1月底前全面竣工。建成后，該機(jī)庫可同時(shí)容納1架大型及2架小型客機(jī)進(jìn)行維修，將成為重慶地區(qū)功能最全、智能化水平最高的機(jī)務(wù)維修基地之一。
1.5米鋼網(wǎng)架提升完畢
鋼網(wǎng)架1.5米提升作業(yè)中
鋼網(wǎng)架吊裝中
