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滬渝蓉高鐵無砟軌道首件工程順利通過國鐵集團(tuán)評(píng)估
10月10日，滬渝蓉高鐵滬寧段無砟軌道首件工程順利通過國鐵集團(tuán)評(píng)估，成為全線橋梁地段無砟軌道的樣板示范段。國鐵集團(tuán)工程管理中心站前工程技術(shù)處副處長劉增杰、建設(shè)單位滬杭公司及設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、參建各標(biāo)段有關(guān)專家及技術(shù)負(fù)責(zé)人40余人參與驗(yàn)收。
評(píng)估組分別從無砟軌道首件施工標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程資源配置、安全質(zhì)量管控措施、工程質(zhì)量記錄及首件工程實(shí)體質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合評(píng)估，認(rèn)為該段無砟軌道施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化程度高，實(shí)體質(zhì)量與精細(xì)化作業(yè)達(dá)到領(lǐng)先水平，外觀平整流暢，功能指標(biāo)優(yōu)異，具備全線推廣的價(jià)值，為后續(xù)全線無砟軌道大面積施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段無砟軌道首件工程位于南通特大橋16-77#墩，評(píng)估長度2千米，采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式。項(xiàng)目嚴(yán)格按照滬杭公司精心、精細(xì)、精致、精品工作要求，無砟軌道施工過程中自主研發(fā)底座板跨線整平一體機(jī)，創(chuàng)新應(yīng)用限位凹槽模板及定位裝置、氣泡消除插板、滴灌養(yǎng)生系統(tǒng)等26項(xiàng)小型工裝，應(yīng)用數(shù)智粗鋪機(jī)、數(shù)智精調(diào)車、數(shù)智混凝土灌注車等智能化工裝設(shè)備，總結(jié)形成“一板八測(cè)二檢一分析”施工工藝。無砟軌道板灌注后根據(jù)驗(yàn)標(biāo)要求復(fù)測(cè)高程偏差（-2～2mm）滿足占比100%，中線位置偏差（-2～2mm）滿足占比100%，橫向偏差（-1～1mm）滿足占比100%。首件段預(yù)鋪100米長軌打磨精調(diào)完成后，對(duì)預(yù)鋪段左右高低、軌向、軌距、水平等幾何參數(shù)進(jìn)行平推檢查，靜態(tài)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）值平均為1.08，滿足路局驗(yàn)收要求。
“首件工程”作為樣板引路制度的重要實(shí)踐，為統(tǒng)一施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范施工工藝、檢查和驗(yàn)收工程質(zhì)量提供了標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目無砟軌道工程順利通過首件驗(yàn)收評(píng)估，充分展現(xiàn)了中鐵一局高效、優(yōu)質(zhì)的施工管理水平，對(duì)后續(xù)滬渝蓉高鐵全線無砟軌道施工、標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝和作業(yè)流程推廣、鐵路建設(shè)和施工管理水平提升均有一定指導(dǎo)意義。
收現(xiàn)場(chǎng).JPG "1、驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)")
驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)
估段落.JPG "2-1、無砟軌道評(píng)估段落")
無砟軌道評(píng)估段落
南通特大橋無砟軌道施工全景