近日，隨著“民說壹號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在接收端坊明路站破洞而出，中鐵一局承建的無錫地鐵5號(hào)線8標(biāo)坊明路站與新陽路站之間的首條盾構(gòu)隧道成功實(shí)現(xiàn)貫通。

　　本次貫通的坊明路站～新陽路站區(qū)間左線全長約1769.11米，線路自新陽路站始發(fā)，沿泰伯大道向西掘進(jìn)，最終抵達(dá)坊明路站。盾構(gòu)施工過程中面臨三重挑戰(zhàn)：一是區(qū)間內(nèi)軟硬不均土層的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境；二是掘進(jìn)線路需連續(xù)穿越11處重大風(fēng)險(xiǎn)源；三是該區(qū)間連接兩座裝配式車站，接收端坊明路站需要做好場(chǎng)地協(xié)調(diào)工作。

　　為確保區(qū)間順利貫通，建設(shè)團(tuán)隊(duì)迎難而上，憑借系統(tǒng)化的技術(shù)保障與風(fēng)險(xiǎn)管控措施，精準(zhǔn)化解了掘進(jìn)施工三大難點(diǎn)。項(xiàng)目選用的全新制造土壓平衡盾構(gòu)機(jī)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，其多重密封、超前探測(cè)、大功率注漿及智能監(jiān)控平臺(tái)等功能，為精準(zhǔn)穿越復(fù)雜地層提供了“硬核”支撐；嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，逐一攻克重大風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)方案論證、端頭加固效果檢驗(yàn)、降水深度控制、洞門密封安裝等20項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收程序，并在盾構(gòu)接收前創(chuàng)新設(shè)置兩道二次注漿環(huán)箍，有效隔絕盾構(gòu)機(jī)后方地下水；強(qiáng)化了與接收站的施工協(xié)調(diào)與工序?qū)樱_保盾構(gòu)接收環(huán)節(jié)配合緊密。

參建員工慶祝盾構(gòu)貫通

盾構(gòu)機(jī)接收