說起螞蟻搬家，人們常會聯(lián)想到這樣的一幕：天上烏云滾滾，地下一群螞蟻首尾相連，緩緩向前蠕動，舉家搬遷，黑壓壓的一片，場面十分壯觀。

　　而在中鐵一局施工的川藏鐵路拉薩至林芝段土建10標工地，一個關(guān)于物資供應(yīng)的“螞蟻搬家”故事正在上演。

　　2015年7月開工的拉林鐵路10標，地處西藏東部、雅魯藏布江中游、念青唐古拉山與喜馬拉雅山之間的林芝市米林縣境內(nèi)，全長42公里的橋隧等工程，按設(shè)計需鋼材22萬噸，水泥36萬噸。然而，在這片重工業(yè)不發(fā)達、料源緊張的雪域高原，現(xiàn)場材料供應(yīng)受到了嚴峻考驗。

　　先說鋼材，西藏地區(qū)幾乎無貨可供，物資人員只好將目光瞅向了藏外。川藏公路只能過小車，而青藏公路可以過大車、運輸成本較低，對比之下，他們選擇從青海進貨。

　　“我們通過前期調(diào)查，掌握了西寧周邊地區(qū)包括蘭州在內(nèi)的鋼廠排產(chǎn)及庫存狀況，現(xiàn)場各分部按輕重緩急上報年度分季需求計劃，鋼廠則按季發(fā)貨。”中鐵一局拉林鐵路項目物資部長閆保衛(wèi)說。

　　搬運之路曲折起伏。各類鋼材貨源先在西寧集結(jié)，途經(jīng)海拔2700多米的格爾木，再在海拔3600多米的拉薩中轉(zhuǎn)，最后運至海拔3100多米的林芝工地。

　　“在這里，供應(yīng)商不是單獨為咱們從西寧發(fā)貨，而是配了大量的車隊，兼顧把我們的貨備上，一點一點往林芝的工地搬運。”閆保衛(wèi)解釋道。

　　搬運過程困難不斷。走的是318國道，如果遇到大雪封山，或者出現(xiàn)道路塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，必須搶通了道路方可前行，而完成一次搶修，要耗時十天半個月。

　　10標設(shè)有3個鋼筋加工廠。貨源抵達后，物資人員采取二維碼管理、微信群等先進手段，快速分配、及時傳信、精準分發(fā)到施工作業(yè)面，有效利用了存儲空間。

　　值得一提的是，為合理降低鋼材現(xiàn)場庫存量，“我們公司還提前籌劃，通過協(xié)商談判，充分利用了拉薩的中轉(zhuǎn)場地，既降低了運費，又節(jié)省了中轉(zhuǎn)費。”物貿(mào)公司拉林物資站站長侯建峰補充。

　　如果說，鋼材運輸是一次穿越青藏高原的“大遷徙”，那水泥運輸則可謂扣人心弦的“大押運”，其困難程度更甚前者。

　　受運輸環(huán)節(jié)及業(yè)主“入罐前必須檢測”要求等現(xiàn)場質(zhì)量驗收條件的制約，拉林鐵路全線14家施工單位只能使用當?shù)厮啵數(shù)刂挥袃杉移髽I(yè)能供貨，一直處于供不應(yīng)求的境地。

　　10標設(shè)有7個拌合站，施工高峰期每月需要水泥1.2萬噸，選擇的供貨商是位于西藏南部的山南市一家水泥廠。

　　“資源緊張，廠家要求必須先付款、后提貨，而且生產(chǎn)出來的水泥，必須在10天內(nèi)拉走。大車司機也很緊俏，我們甚至雇傭了藏民司機。”閆保衛(wèi)介紹。

　　從山南到林芝的運輸之旅并不平坦。沿306省道行駛，一路翻山越嶺，翻得最高的要數(shù)海拔4900多米的布達拉山，物資站業(yè)務(wù)骨干劉博、曾超隨車跑具體業(yè)務(wù)，半年下來兩人曬得脫了好幾層皮。

　　最害怕的是車被停在半路。2016年7月，當大車行進到距工地280多公里的山南市澤當縣地界時，恰逢大雨來襲，過路的大橋被沖斷了。萬般無奈之下，物資站聯(lián)系廠家，使用400米長的管道一點一滴倒運水泥至橋?qū)Π叮刻熳疃嘀荒艿?0噸。

　　“倒運后，我們還必須要看車押運，送到工地才算安心。”回憶起當時押車的原委，曾超哈哈一笑：當時全線都在大干，相鄰標段都是用這一家水泥，有單位打起了“用重金收買司機截留水泥”的小算盤，但都被我們打掉了。

　　“開工四年來，我們這條線物資供應(yīng)及時，施工生產(chǎn)有序推進，基本沒有出現(xiàn)‘斷檔’，我們在業(yè)主組織的勞動競賽中連續(xù)獲得優(yōu)勝單位，真是多虧了物資口的兄弟們。”中鐵一局拉林鐵路項目指揮部指揮長徐和軍說。

　　不久前的6月9日，10標最長隧道、全線第三長隧貢多頂隧道實現(xiàn)全面貫通。業(yè)主專門致信中鐵一局以示慶賀。

　　截至目前，拉林10標耗用水泥28萬噸，鋼筋18萬噸等，開累完成產(chǎn)值約占合同總額的91%，線下主要工程中，四座橋梁已完工，四座隧道還剩200米即將全部拉通。如今，這個雪域高原“螞蟻搬家”的故事還在持續(xù)。

　　物資運輸途中。項目供圖

　　運輸途中，道路被洪水沖毀。項目供圖